마지막 JR 패스 여행 - 교토 철도 박물관 (2023.10.10)

24박 25일 - 8일차 (빨간 선이 8일차의 이동 경로)

 

점심만 먹고 오사카를 떠나서 도착한 곳은 교토.

 

 

8일차가 되어서야 처음으로 맑은 하늘을 봤다.

 

 

그러나 이번 일정은 날씨가 좋든 나쁘든 아무런 상관이 없었다.

 

 

그렇게 돌아다닐 땐 날씨가 아주 개박살이 났더니만, 실내 일정이 되니 귀신같이 참...

아무튼 규모로는 사이타마에 위치한 JR 동일본이 운영하는 철도 박물관에 이어 전국 2위다.

 

 

은하철도999에 나온 그 증기기관차.

 

 

세계 최초의 고속철도 전동차인 0계 신칸센.

이 차량이 처음 등장했던 당시에는 '꿈의 초특급(夢の超特急)'이라는 오글거리는 별명이 붙었었다.

 

 

운전실을 구경할 수 있게 해 놨고, 여기서 기념 촬영도 가능하게 만들어 놨다.

 

 

2013년까지 오사카~아오모리 구간을 운행했던 침대 특급 니혼카이.

이 차량에 있는 좌석은 A침대라고 해서 저렇게 의자가 됐다가 침대가 됐다가 변형이 가능하다.

한 칸에 2단 침대를 2개씩 때려박아서 한 칸에 총 4개의 침대가 있는 B침대보다 비싼 좌석이다.

 

 

역시 과거에 운행했던 침대 특급인 트와일라잇 익스프레스.

이 열차는 오사카에서 삿포로까지 22시간에 걸쳐 운행했었다.

 

 

그렇게 입구에 있는 전시물들을 구경하면서 좀 더 안쪽으로 들어가면 그제서야 코인락커가 있는 휴게실이 나온다.

기내용 캐리어(20인치) 정도는 200엔짜리에 들어가긴 하는데, 이보다 큰 사이즈의 코인락커는 몇 개 없어서 큰 사이즈의 짐은 애초에 가져오지 않는 게 좋다.

 

 

여기서부터 본격적으로 다양한 것들이 전시돼 있다.

 

 

실제 열차의 운전실도 전시해 놨고, 승무원 호출 부저 같은 일부 스위치는 누르면 작동도 한다.

 

 

0계 전동차에서 E5/H5계 전동차에 이르기까지 신칸센의 연혁.

 

 

1881년 영국에서 수입해 온 1800형 증기기관차.

 

 

쇼와(昭和)~헤이세이(平成) 초기 시절의 매점.

 

 

쇼와 시절의 역.

 

 

저 네모난 나무 틀에 역무원이 서서 일일이 수동 개찰을 했던 시절.

지금도 나가노 전철 같은 일부 지역에서는 역무원이 일일이 수동 개찰을 하고 있다.

 

 

가축을 실어나르는 화차.

우리네의 일상을 보는 듯하다.

 

 

차내에서 먹을 수 있도록 만들어진 에키벤(駅弁)과 식당차에서 팔았던 음식들.

 

 

디자인은 꽤 낡아 보이지만, 지금도 명물로 팔리고 있는 에키벤.

도자기로 된 용기는 문어를 잡을 때 쓰는 통발에서 아이디어를 얻어 만들었다고 한다.

 

 

솥밥.

 

 

JR에서 기획한 상품들.

 

 

아까 위에서 얘기한 B침대.

 

 

왼쪽은 신칸센 히카리 레일스타에서 쓰이는 2+2 배열의 좌석.

오른쪽은 신칸센 사쿠라, 미즈호 등에서 쓰이는 2+2 배열의 좌석.

대부분의 신칸센은 일반석이 3+2 배열인데, 위 좌석들은 일반석임에도 2+2 배열이라 더 쾌적하다.

 

 

과거 '히카리 레일스타'로 운행했던 700계 신칸센의 특수한 좌석.

현재는 '히카리'라는 이름이 무색하게도 모두 '코다마' 등급으로 운행 중이다.

 

 

그린샤 좌석.

일반석보다 더 안락하고 풋레스트나 레그레스트, 독서등 등의 편의 설비가 갖추어져 있다.

 

 

호쿠리쿠 신칸센, 죠에츠 신칸센, 토호쿠/홋카이도 신칸센에서만 운영하는 '그랑 클래스'의 좌석.

지금은 서비스가 많이 줄어서 일부 노선의 일부 차량만 풀 서비스를 제공하는데, 간단한 식사 제공과 음료(또는 주류)를 무제한 제공하며, 각종 어매니티를 지급한다. 비행기의 비즈니스 클래스 정도를 생각하면 될 듯하다.

 

 

과거 0계 신칸센에 설치돼 있었던 급수기.

1964년엔 달리는 열차에서 냉수가 나온다는 게 혁신적이었을 것이다.

 

 

마찬가지로 0계 신칸센에 있었던 화장실.

페달식이어서 페달을 밟아야 물이 나온다.

 

 

마찬가지로 0계 신칸센의 세면대.

 

 

직접 표를 뽑고 개찰구를 통과해 보는 체험형 전시.

 

 

실제 운전대처럼 생긴 시뮬레이터를 이용해서 운전 체험을 해 보는 코너. 인기가 엄청나다.

 

 

관제 체험 코너.

일본어에 어느 정도 능숙하다면, 일반 상식 선에서 고르면 될 정도로 간단한 문제만 나온다.

 

 

열차 디오라마.

정해진 시간마다 15분씩 하는데, 정말 정교하게 잘 만들었다.

 

 

본관을 지나면 야외 공간이 나오는데, 이쪽에서는 증기기관차를 타 볼 수도 있다.

 

 

일본의 철도 박물관 중에서는 가장 많은 증기기관차를 보유하고 있다고 한다.

차고가 둥글게 만들어져 있는데 빼곡하게 증기기관차가 전시돼 있다.

 

 

마지막으로 기념품 매장을 지나면 박물관은 끝.

이래저래 알차게 잘 만들어 놨다.

 

 

 

마지막 JR 패스 여행 (2023.10.03 ~ 2023.10.27)

1. 다시 한 번 더 전국 일주를 (2023.10.03 / 1일차)

2. 본토 최동단 네무로 (2023.10.04 / 2일차 - ①)

3. 네무로와 북방 영토 분쟁 (2023.10.04 / 2일차 - ②)

4. 캇테동과 쿠시로 습원 노롯코호 (2023.10.05 / 3일차)

5. 쉴 새 없이 하코다테로 (2023.10.06 / 4일차 - ①)

6. 하코다테에서도 맞이한 악천후 (2023.10.06 / 4일차 - ②)

7. 우에츠 본선을 타고 니가타로 (2023.10.07 / 5일차)

8. 이마요 츠카사 양조장 (2023.10.08 / 6일차)

9. 비 오는 날의 시라카와고 (2023.10.09 / 7일차 - ①)

10. 쓰르라미 울 적에 무대 탐방 (2023.10.09 / 7일차 - ②)

11. 시라카와고를 뒤로하고 다시 카나자와로 (2023.10.09 / 7일차 - ③)

12. 단돈 2,500엔의 스시 오마카세 (2023.10.10 / 8일차 - ①)

13. 교토 철도 박물관 (2023.10.10 / 8일차 - ②)

14.